由于鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)飛速發(fā)展，大踏步地進(jìn)入到成熟期，在進(jìn)步和榮譽(yù)的同時(shí)，也帶來了一系列的“發(fā)展中的問題”。鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)在市場競爭、工程質(zhì)量、人員素質(zhì)和安全運(yùn)營等方面，都存在不同程度的不足、缺陷和遺憾；目前鋼結(jié)構(gòu)焊接工程中相繼發(fā)生重大的惡性安全、質(zhì)量事故，同時(shí)各地相繼發(fā)現(xiàn)以焊縫裂紋為主的鋼結(jié)構(gòu)加工質(zhì)量問題。
縱觀鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題，由焊縫質(zhì)量問題引起的“坍塌”事故也有很多，部分?jǐn)嚅_的受力焊縫顯示出內(nèi)埋的鋼筋和砼塊，暴露出參加施工的焊工職業(yè)素質(zhì)極差；除此之外，據(jù)查幾乎全部焊工只有國家安監(jiān)部門頒發(fā)的焊工特種工種安全操作證，而無上崗操作證，同樣顯示出焊工技術(shù)水平差的嚴(yán)峻現(xiàn)狀。焊接已經(jīng)從一種傳統(tǒng)的熱加工技藝發(fā)展到了集材料、冶金、結(jié)構(gòu)、力學(xué)及電子等多門類科學(xué)為一體的工程工藝學(xué)科，而且隨著相關(guān)學(xué)科技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，不斷有新的知識(shí)融合在焊接之中。
前段時(shí)間發(fā)生了一起行車箱梁爆炸事故，其內(nèi)涂料和稀釋劑的揮發(fā)物與空氣混合后形成爆炸性氣體，遇焊接引起的高溫以及在吊裝翻滾的工序中，沒有清理完而殘存在箱體的焊條頭、鐵塊撞擊箱體發(fā)生火花點(diǎn)燃?xì)怏w，從而發(fā)生爆炸。氣體來源與公司結(jié)構(gòu)二車間產(chǎn)品涂裝工序的分包方個(gè)別員工的嚴(yán)重違章作業(yè)有關(guān)。行車梁封閉焊接工作之前，應(yīng)及時(shí)檢查箱體內(nèi)部，查詢焊條頭、涂料、稀釋劑和鐵塊是否留在箱內(nèi)，應(yīng)及時(shí)清除異物。
某體育場鋼結(jié)構(gòu)支座出現(xiàn)熱裂紋，由于焊劑不合格，鋼結(jié)構(gòu)加工焊接時(shí)出現(xiàn)大面積熱裂紋，我國對(duì)鋼結(jié)構(gòu)“層狀撕裂”的認(rèn)識(shí)水 平在國際上處于領(lǐng)先地位 ，但是由于鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)發(fā)展很快，技術(shù)管理跟不上，鋼結(jié)構(gòu)“層狀撕裂”仍然層出不窮，載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。如果要進(jìn)行排查處理，其工作量和難度令人瞠目結(jié)舌。
鋼結(jié)構(gòu)加工焊接質(zhì)量控制對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的使用安全至關(guān)重要，焊接工藝質(zhì)量控制是需要經(jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)得出的，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)的積累，需要通過不斷積累焊縫的失效分析經(jīng)驗(yàn)，才能在工作中快速的提升鋼結(jié)構(gòu)焊接工藝經(jīng)驗(yàn)。
